|
Tre lotsar |
| |
Lotsarna Hans Braf, Benny Pettersson och Lars-Olof Pettersson hade alla tre lotsat
M/S Estonia flera gånger. Därmed hade de också lärt känna fartygets befälhavare.
Lotsarna intervjuades den 26 oktober 1994 av Sten Andersson, Olle Noord, Hans
Rosengren och Bengt Schager från den svenska delen av JAIC.
Längst ner på sidan finner du länkar till dokument kopplade till denna ljudupptagning.
Se även Estoniasamlingens Personfårteckning.
|
| |
|
Ej färdigbearbetade klipp, för utvärdering. Ingen brusreducering etc utförd.
|
| |
| |
| Lotsarna berättar att var och en av dem lotsat M/S Estonia
40-talet gånger. De beskriver båda befälhavarna som mycket
kompetenta. De ansåg att fartyget hade en mycket kompetent
besättning. Eftersom de lotsade M/S Estonia så många gånger blev
de mycket goda vänner med fartygets båda befälhavare. |
05:01 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| I trånga passager styrdes alltid M/S Estonia manuellt och
lotsarna berättar att det alltid var befälhavaren som förtöjde.
Arbetet på bryggan beskrivs som ett teamwork där det inte behövdes
många ord. Bryggrutinerna var strikta men det förekom ingen osämja.
Kaptenerna hade lärt sig svenska mycket snabbt. Lotsarna berättar
att det var mest med befälhavarna som de pratade – styrmännen var
alltid i bakgrunden. Deras uppfattning är att befälhavarna alltid
var vänliga och trevliga mot såväl lotsen som besättningen. |
06:36 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| En av lotsarna berättar att det i början fanns en viss
intressekonflikt angående lotsrutinerna. Rederiet ville
uppenbarligen köra utan lots. För en sådan sak måste kaptenerna
kunna svenska och ha tagit svensk lotsexamen. En av befälhavarna,
ville gärna börja träna i förväg. Trots detta blev det aldrig några
konfrontationer – det var alltid ett korrekt förhållande mellan
befälhavarna och lotsarna. Båda befälhavarna var också mycket nära
lotsexamen. De var båda godkända för Sandhamnsleden. Avsikten var
att de skulle avlägga de sista proven för Furusundsleden på den
resa som blev M/S Estonias sista. |
05:31 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
Alla tre är samstämmiga i sina uppfattningar när det gäller
kompetensen hos M/S Estonias befälhavare. Det fina samarbetet med
befälhavarna framhålls. Eftersom ytterligare en färja skulle sättas
in mellan Tallinn och Stockholm pågick mycket utbildning på
M/S Estonias brygga för att trimma in befälhavare och styrmän på
den andra färjan.
En lots berättar hur befälen försökte suga i sig allt som fanns
i Silja Line för att lära sig så mycket som möjligt. De kämpade hårt för att ”komma med
i gänget”. Fördomar mot esternas kompetens var helt obefogade, menade han. |
03:59 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| Lotsarna säger att de har svårt att tänka sig något som fungerade
bättre än
på Estonia. Orsaken till att det var två befälhavare ombord under olycksnatten
var att M/S Estonias andrekapten Piht skulle köra upp för lotskompetens på
resan till Stockholm. |
04:48 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| En av dem tar upp anklagelser från lastbilschaufförer att bilarna aldrig
surrades på Estonia. Han menar att chaufförerna lämnar sina bilar utan att
veta vad som sedan händer med dem. Lotsarna som kommer ombord via bildäck
formligen snubblar över olika linor. |
|
|
|
| |
| 1994 kunde fartygen mellan Helsingfors/Tallinn-Stockholm
välja mellan Sandhamnsleden och Furusundsleden. Sedan år 2000 går
Helsingforsbåtarna via Åland vilket gör att de alltid går in till
Stockholm via Furusundsleden. Samma sak gäller de estniska
passagerarfartygen från den 1 maj 2004. Genom att lägga till i
Åland tillåts fartygen behålla den skattefria försäljningen
ombord. |
|
|
|
| |
| En av lotsarna berättar att en glad Arvo Andresson hade ringt
honom på mobilen vid 8-9-tiden på kvällen den 27 september och
berättat att han klarat teoriprovet. |
05:49 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| De får frågan om fartyget ofta var försenat. Lotsarnas
uppfattning är att detta nästan aldrig hände. De tror inte heller
att befälhavarna kände sig pressade att av kommersiella skäl till
varje pris undvika förseningar. |
|
|
|
| |
| - Alla tar vi en kommersiell risk men man tar ju inga risker
för det, säger en av lotsarna. |
|
|
|
| |
| En person påpekar också att det innebär en kommersiell risk att
köra för hårt i dåligt väder – passagerarna tappar köplusten när
båten stampar för mycket. |
|
|
|
| |
| Man talar om kraften i vågorna. En av lotsarna berättar om en
händelse nyårsnatten 1972 när han som styrman hade vakten på Siljas
passagerarfartyg Svea Regina. I ungefär samma område där
M/S Estonia förliste råkade fartyget ut för en brottsjö som
krossade rutorna i baren och vatten forsade nerför båtens
trappuppgångar. De sökte sig ner mot estniska kusten för att ordna
med fönstren och se till att torka upp allt vatten. Sedan dessa
brukar fartyg undvika det området. Vid motsvarande vindförhållanden
brukar de söka sig längre söderut. |
03:30 |
128 kbs |
48 kbs |
| |
| |
| Nedan länkar till relevanta dokument i samlingen:
|
|
|
|
| |
| Kortfattad handskriven minnesanteckning från samtalet
|
|
|
|